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自动驾驶靠边站 这些新技术才是汽车的未来

[2017-06-06 19:49:16] 来源:神军网 编辑: 点击量:
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导读:说到汽车领域的前沿科技,当前热度最高的要属自动驾驶,但就目前的科技水平、交通环境,我们这代人大概是没机会体验到自动驾驶的完全体(连方向盘都没有那种)。立足现在,放眼未来,以下

说到汽车领域的前沿科技,当前热度最高的要属自动驾驶,但就目前的科技水平、交通环境,我们这代人大概是没机会体验到自动驾驶的完全体(连方向盘都没有那种)。立足现在,放眼未来,以下五种汽车新技术显然比自动驾驶更有市场前景或经济价值。

自动驾驶靠边站 这些新技术才是汽车的未来


●可变压缩比

▼量产程度:★★★☆

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说起日系发动机,本田有i-VETC(可变气门升程),丰田有VVT-i(连续可变气门正时),马自达有SKYACTIV(高压缩比),唯独日产最近几年在发动机新技术上没有什么建树,“技术日产”成了一个笑话,而在今年刚刚亮相的英菲尼迪QX50概念车上,日产蓄力了11年的大招终于放了出来,那就是可变压缩比。

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要实现可变压缩比,马自达的创驰蓝天系列是通过调整气门正时,萨博的SVC发动机采用的是可移动缸盖,保时捷采用的是长度可变的活塞连杆,日产最新的VC-T 2.0T发动机则采用的是一种多连杆曲柄连杆来达到改变压缩比的目的,这与阿特金森循环发动机似乎是一个意思,都是真正改变燃烧室压缩体积的行驶,且压缩比可以在8:1-14:1之间自由切换可变,综合油耗相比现款2.0T降低了27%。

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●电子涡轮增压

▼量产程度:★★★

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电控涡轮增压其实不是什么新鲜话题,虽然这个概念由来已久,但目前仍旧有很多技术难关没有攻克,未能替代废气涡轮增压器在量产车上使用。这种涡轮增压器不是通过排气带动涡轮叶扇,而是使用电动机带动涡轮,拥有更快的响应速度,在增压效果的控制上也有更高的自由度。也就是说,电控涡轮叶扇的转速是直接受油门控制的,即使是在发动机转速较低时,也可以快速将增压器转速提升到一个极高的水平,达到快速提升动力的目的。

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这项技术曾在奥迪的一台3.0T V6柴油发动机上出现,只是概念,主要的问题还是电控系统的响应速度以及效率能否提升的问题,沃尔沃的Drive-E系列似乎也有开发全新电子涡轮增压发动机的规划,只是现在大家都一门心思扑在新能源车上,这种专为性能车准备的技术并不是厂商的开发重点。


●无凸轮轴正时系统

▼量产程度:★★

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为什么现在的内燃机热效率普遍偏低(最高40%,电机能超过90%),最根本的原因是,因为要将往复运动变成旋转运动,所以内燃机多了一大堆“外围组件”,包括曲柄、曲轴、以及气门正时,严重拉低燃油利用率。相比常规的曲轴机械正时,无凸轮轴电控正时系统的概念则是一个一劳永逸的解决方案。

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电控正时顾名思义就是电控系统实现进排气门的开闭,完全舍弃正时凸轮轴,这样做的好处不仅仅是降低机械损耗。因为正时的完全电控,所以对气门开关有着更高的控制自由度,从而模拟各种不同工作模式,阿特金森循环、米勒循环、可变压缩比都不在话下。因为每个气缸相互之间互不影响,也可以实现真正意义上的“停缸”。

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